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下降累计-五菱宏光1-7月累计销售212257辆

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艾力紳混動版車型或於9月初上市而東風本田方面,至今仍未公布艾力紳混動車型的具體上市日期,僅有媒體從曝出「艾力紳混動版上市時間為9月初」。「艾力紳與奧德賽分別偏向商用和家用兩個方向,市場還是有一定的差異性的,」乘聯會秘書長崔東樹在接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時表示,「本田作為跨國車企,通常會對產品的發佈排出先後順序,不會讓兩款車的新車型同步發佈。」

艾力紳待混動「救場」?合資陣營持續發力

合資品牌方面,別克GL8與本田奧德賽在7月都呈現出較大幅度增長,其中GL8銷量為15372輛,同比增長36.23%;奧德賽銷量4042輛,同比增長48.55%。與之相對的,GL6與艾力紳在合資陣營中稍顯落後,7月銷量分別為2437輛和1396輛,同比降幅分別為6.66%和60.36%。

隨着汽車市場逐漸向高品質方向發展,曾經爆火的「神車」開始受限於「物美價廉」的標籤,據上汽公布的1-7月產銷快報,上汽通用五菱產銷同比降幅均為集團內最高,分別為28.96%和27.81%。其中,五菱宏光1-7月累計銷售212257輛,同比下降20.54%;寶駿730累計銷售56583輛,同比下降39.16%;寶駿360累計銷量則為51073輛。

其餘自主品牌中,宋MAX與東風風行7月銷量分別為4820輛和3524輛,同比降幅分別為53.60%和20.76%;宋MAX今年1-7月累計銷售46160輛,同比下降48.76%;東風風行累計銷售36917輛,同比降幅8.20%;江淮瑞風累計銷量同比下降36.46%,至22341輛;長安歐諾同比下降34.50%,累計銷量為17096輛。

自主陣線再度收縮 「五菱系」下滑超三成

一波「國五清庫」之後,6月環比上漲的MPV市場,在7月迎來意料之中的下滑。根據乘聯會公布的數據,MPV市場7月銷售9.24萬輛,同、環比分別下滑21.2%和23.5%;1-7月,MPV市場累計銷售79.42萬輛,同比下滑18.33%。

奧德賽銳·混動 張羽攝一直以來,艾力紳與奧德賽在MPV市場的表現都不相伯仲,但自從奧德賽銳·混動車型於4月29日上市以來,兩款車型銷量差距開始逐漸變大。經濟日報-中國經濟網記者在走訪某廣汽本田4S店時了解到,奧德賽自混動車型上市以來,銷售情況有明顯好轉,「沒有優惠,也不加價,但很多看這款車的就是衝著混動車型來的。」4S店銷售人員表示。

以五菱宏光為首的「五菱系」MPV,雖然繼續包攬自主MPV前三,但月度銷量均呈大幅下降狀態。乘聯會數據顯示,五菱宏光7月銷售22523輛,同比下降21.77%;寶駿360銷售5045輛,同比下降45.84%;寶駿730銷售4833輛,同比下降55.22%;「五菱系」MPV 7月銷售總量為32401輛,同比下降33.74%,其中「神車」五菱宏光銷量佔比69.51%。

此外,今年以來雪佛蘭沃蘭多的銷量也在逐步攀升,該車型7月銷售2865輛,在新車陣營中僅次於吉利嘉際;1-7月累計銷量為17585輛,高於長安歐諾和大通G50。

7月,自主品牌陣線再次收縮,儘管仍佔據前十之中的七席,但市場份額已縮水至69.1%,比上年同期下降1.8個百分點。一面是細分市場不斷縮小,一面是合資品牌持續「施壓」,自主品牌在MPV市場的處境愈發艱難。

一直以來,艾力紳與奧德賽的市場表現都不相伯仲,但自奧德賽銳·混動4月上市以來,兩款車型銷量差距開始逐漸拉大。7月,艾力紳已跌出榜單前十五名。

一面是細分市場不斷縮小,一面是合資品牌持續「施壓」,自主品牌在MPV市場的處境愈發艱難。記者從某自主品牌內部人士處了解到,在新車反響不盡如人意的情況下,該品牌對於MPV項目的投入相應減少,甚至將一款幾乎完工的MPV項目「砍掉」,改成了SUV項目。

7月,自主品牌陣線再度收縮,儘管在前十名中仍佔據七席,但據中汽協發佈數據,自主品牌MPV本月批發銷量為5.9萬輛,同比下降21.7%;市場份額69.1%,比上年同期下降1.8個百分點。

吉利嘉際、傳祺GM6和大通G50作為今年上市的新車,7月銷量分別為3456輛、2654輛和2122輛,其中吉利嘉際環比下跌5.42%,傳祺GM6環比上升6.20%,大通G50環比下降18.54%;三款車型累計銷量則分別為18395輛、20083輛和16148輛。

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